IT之家 5 月 5 日音尘，和整个传统汽车厂商不异，全球汽车集团如今堕入了进退迍邅的逆境。欧盟逝世鼓吹电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以对消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。不然，集团一朝超出车队碳排放限值，将靠近多量罚金。

但是人所共知，当今电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着全球集团必须控制量度：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车遏抑碳排放、侧目罚金。在电动汽车盈利才略追平燃油车之前，这历久是一场双输的所在。

全球汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨暗示：“咱们要在两笔亏空之间作念量度弃取 —— 要么因碳排放超标交纳罚金，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润亏空。”

与此同期，碳排放罚金已难以幸免。安特利茨在第一季度财报电话会议上夸耀，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能靠近 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 119.94 亿元东谈主民币）罚金。即便本年全球 ID. Polo 车型行将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型谈判于 2027 年推出，集团仍预估无法罢了欧盟设定的全车队碳排放方向。

安特利茨称：“每年的碳排放关连本钱约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年整个总本钱基本接近 15 亿欧元。”

全球集团预测，要比及本年代末 SSP 纯电平台崇拜推出后，电动汽车的盈利才略身手赶上燃油车。在此技巧，集团正奋勉舒缓燃油车与电动车之间的利润率差距。行将推出的 ID. Polo 跨界版车型，滚球app(中国)官网下载预测利润率能达到全球 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。

欧洲汽车工业协会发布的数据夸耀，本年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的市集占比已达 20.6%。即便如今欧洲市集每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，全球集团仍暗示，为裁汰车队举座碳排放、减少碳排放罚金，其电动汽车销量必须超出欧洲市集的当然需求水平。

全球集团并非毫无乐不雅根由：本年一季度，其欧洲市集电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧市集，全球售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如斯，同级别电动车的利润依旧不足燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放接洽限度，全球蓝本更倾向于多售卖燃油车型。

各大车企如今齐难以罢了 2025—2027 年车队碳排放方向，而往日的挑战只会愈发严峻。2030 年将合手行更为严苛的新规，条件车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。

受此影响，车企如今的绝大部分投资齐逼近在混动车型，尤其是纯电动汽车限度。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的战略已暂缓落地，但业内预测，九年之后市面上险些不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主滚球app(中国)官网下载，其余部分则搭载种种混动能源系统。