本报记者 韩 鑫

开荒中的狮子洋大桥。 杜才良摄

开荒者指点横梁构件对位。 张 政摄

珠江口，狮子洋，流云漫卷，碧波悠扬。

登顶广州南沙龙首峰遥看，虎门大桥与南沙大桥之间，东西两座白色高塔独立江上，以342米的新高度，擎起珠江口“天空线”。

这是粤港澳大湾区正在开荒的“超等工程”——狮子洋通说念。历经近3年，本年3月，其关键放手性工程——狮子洋大桥完成主塔封顶，转入上部结构施工阶段。6月中旬，狮子洋大桥瞻望将完成主索鞍吊装，为后续先导索过江、猫说念架设奠定基础。2029年建成通车时，将成为连结珠江口两岸的又一伏击纽带。

开荒团队如何让这个超等工程拔地而起？建成后又将产生哪些“通说念效应”？近日，记者赴工程一线实地采访。

进取看，新高度——

主宰纯真伸缩的“变形金刚”，进行一次次“云端拼图”

一阵雨后，狮子洋上水雾蒸腾。站在江边遥看，在10余段引桥门墩的“蜂拥”下，一座白色高塔如同“天梯”直插云端。这座塔有多高？

342米!颠倒于110层的摩天大楼。与港珠澳大桥、深中大桥排成一列，狮子洋大桥以齐全“身高”上风，一跃成为珠江口第一高桥塔。

从3年前的春天，第一根桩基扎根深水，到本年4月，终末一说念钢横梁精确合龙。开荒团队如何建起这座钢铁巨塔？

“造桥塔就像‘拼积木’。”中交二航局狮子洋通说念8标姿首副总工程师田飞先容，狮子洋大桥单座主塔由124个钢壳节段、6说念钢横梁拼接而成。单个节段最大分量达240吨，要将这些“大块头”稳稳吊至高空，再以毫米级精度完成对接，绝非易事。

“瞧，这就是咱们的‘自便士’，既材干擎千钧，也耀眼‘拈花功夫’。”田飞说的是大家最大迁徙均衡重塔式起重机R20000—720，此刻正取悦在塔身一侧，穿云破雾凌驾于主塔之上。

钻进位于塔机中央、三尺见方的升降机，升至过渡平台；再看成并用、攀爬5层陡梯，记者来到距离海面398米高的塔吊驾驶舱，头上潸潸飞流，脚下波浪奔涌。

日新月异，塔吊司机恰是在这么的百米高空，主宰这台可随节段纯真伸缩的“变形金刚”，进行一次次“云端拼图”。

“珠江口高空功课受风力影响大，但咱们的吊装仍然精确。”中交二航局狮子洋通说念8标姿首总工程师曾炜说念出高明：北斗高精度定位系统与云端放手交互平台及时联动，让吊臂即使在高空遇风也能像外科医师的手那么稳。

从高处俯视，系数这个词主塔打得火热，着实看不出拼接陈迹。倘若将其剖开，内里自有乾坤。

“双层16车说念的超宽桥面，意味着单侧桥塔要承受超20万吨的繁密压力。”田飞先容，若采纳传统混凝土桥塔，塔柱壁厚将超越4米，质地管控难度极大。为此，团队辞世界范围内初度将“钢壳—混凝土”组合结构行使于大跨度悬索桥，可减少混凝土用量超40%。

为匹配这一结构，高强、高弹、高持重的C80专用混凝土“亮相”，每广阔米可承受8000吨压力，颠倒于马里亚纳海沟最深处的水压。如斯一来，主塔“瘦身”，“中枢”更稳。

超强装备重叠硬核材料，绘就一条加快进取的程度弧线：塔柱首个100米耗时一年，第二个100米用时半年，第三个100米仅用4个月……施工新记录书写了中国建造的新速率。

上前看，新跨度——

紧缆缠丝一体机，拉起“一跨过江”悬索桥

站在高空向下看，水运重荷，尽收眼底——

主航说念，滚球app 各种集装箱船、散货船密集穿梭；口岸畔，万吨巨轮列队进港、装卸束缚……北接珠江，南连一身洋，作为江海联运的“咽喉”，狮子洋水域日均通航船舶超4000艘次，水运密度位居宇宙前方。

“大桥逾越黄金水说念，通航身分是首要考量。”广东交通集团狮子洋通说念姿首总工程师张太科先容，开荒团队采纳2180米“一跨过江”悬索桥有研究，水中不设桥墩，为10万吨级货轮预留通航空间。

2180米，超越3座广州塔一字横躺的长度。狮子洋大桥不仅是珠江口首座错乱2000米跨径的桥梁，还创来世界双层悬索桥跨径之最。

“大跨径的悬索桥，条款有更牢的锚碇作支握。”中交二公局狮子洋通说念7标姿首司理霍凯荣先容，狮子洋大桥的锚碇直径达130米，横截面张开颠倒于两个尺度足球场大小。距离主塔数百米处，这块繁密的圆形“秤砣”巍然屹立，历经3年多开荒，如今已基本成型。

锚碇扎根地表，主塔高高站立，接下来还需要两根悬空的绳子将二者相连。这条绳子即是大桥的主缆。

超长跨度重叠超大流量，建立了狮子洋通说念的另一项世界之最——大家最粗主缆。主缆直径达1.5米，单根缆力高达12.4万吨。

这给开荒团队带来了新挑战。单根主缆由374根索股构成，单根索股包含127根直径约6毫米的高强钢丝。如何把约4.7万根钢丝牢牢捆在一齐，受力均匀又不留间隙？

新装备应时而生。“咱们协同多方勾搭研发了3年多，为大桥量身定制了世界首台套设备紧缆缠丝一体机。”田飞说，不同于以往设备，一体机能贴着主缆自动行走，一边紧固一边缠丝，就像给头发绑扎发圈雷同，让索股全部拧成一股绳。“如今，工场已完成样机分娩，瞻望年底细腻亮相。”

向眺望，新深度——

连结海外关键港与制造重镇，“黄金内湾”加快互联互通

从高空看向高下流，南沙大桥、虎门大桥显明可见。目下之遥，为何要在两桥之间再建一座世界级跨江通说念？

从名义看，这是跨江出行的伏击补位。作为珠江口首条双层跨江通说念，其高下两层单干明确——

表层全程为高速公路，连结多条骨干说念，作事于跨市、跨区的远程车流；基层两头连络场所城市主线说念路集结，与南沙、虎门、沙田等地的城市说念路系统相连，兼顾城际通勤与城市里面交通需求。

“双层16车说念创下悬索桥范围的世界之最，是南沙大桥的两倍，通车后‘一座桥能顶两座’。”张太科说。

往深里看，这是资源互补的伏击落子。

狮子洋通说念不啻于桥，而是一条全长35公里、由狮子洋大桥及陆域引线工程构成的大通说念，让西侧的亿吨级海外关键港南沙港与东侧的制造重镇东莞致密连结。

“‘通说念效应’将真确终端‘前厂后港’。”广州港集团联系负责东说念主暗意，狮子洋通说念通车后，东莞货车可点对点直抵南沙港区，陆路距离由50公里以上缩至30公里以内，车程压缩至40分钟以内，货色可依托180多条外贸航路快速出海。

主塔封顶，仅仅驱动。脚下，狮子洋大桥的开荒工期已过半，桥体雏形基本表现。站在这一新节点，珠江口“黄金内湾”互联互通的空洞更加显明——

翻看珠江口跨江跨海通说念布局计较，A字形喇叭口内，上部，南沙大桥、虎门大桥活水游龙；中部，狮子洋通说念、深江铁路通说念开荒正酣；下部，深中通说念、港珠澳大桥并肩而立。来日，莲花山过江通说念、一身洋通说念等将不息“加密”……一座座跨江通说念，正让大湾区从“一个湾”连续调处成“一座城”，成为普及区域竞争能级的伏击纽带。

《 东说念主民日报 》( 2026年06月04日 06 版)